Süveyş Kanalı’nın EverGreen şirketinin gemisi Ever Given tarafından altı gün boyunca bloke edilmesi, kurtarma ekiplerinin gemiyi tekrar faaliyete geçirmek için tarama ve römorkör kullanmasıyla 29 Mart’ta sona erdi.
400 metrelik bir geminin dünyanın en yoğun nakliye koridorlarından birini bloke etmesi mega gemilerin giderek büyüyen boyutu hakkında bir tartışmaya yol açtı.
Gemicilik endüstrisinde, bu tür devasa gemilerin yarardan çok zarar verip vermediği konusu tartışılmaya başlandı.
Her seferinde daha fazla konteyner taşımak için konteyner gemilerinin boyutları on yıllardır artıyor. Allianz’ın analizine göre, gemilerin taşıyabileceği 20 fitlik konteyner sayısı son 50 yılda yüzde 1.500 arttı.
En önemli boyut yükseltmelerinden biri, Maersk’in 2006 yılında yaklaşık 15.000 konteyner taşıyabilen ve önceki en büyük konteyner gemilerinin kapasitesini iki katına çıkaran E serisini piyasaya sürmesiyle gerçekleşti.
O zamandan bu yana geçen 15 yıl içinde, 18.000 ile 24.000 konteyner taşıma kapasitesine sahip 133 gemi denize indirildi.
Uluslararası nakliye firmaları büyük gemileri nakliyeleri düşük maliyete gerçekleştirebilmek için kullanıyor. Aynı yükü taşımak için iki yerine yalnızca bir gemi kullanmak yakıt tasarrufu sağlıyor, konteyner başına nakliye maliyeti önemli ölçüde azalıyor ve çevresel ayak izi de daha az oluyor.
Gemilerin Büyümesinin Olası Olumsuz Sonuçlarına Karşı Önlemler Alınması Gerekiyor
Megashipler ilk piyasaya sürüldüğünde, gerçekten büyük taşıma kapasitelerini kullanıp kullanmayacaklarına dair şüpheler vardı ancak kanıtlar bunu yaptıklarını gösteriyor. Bildirildiğine göre EverGreen gemisi Süveyş Kanalı’na sıkıştığında 18.000’den fazla konteyner taşıyordu. Ne yazık ki, bu kadar çok konteyneri taşımanın dezavantajları da olabiliyor. Her yıl benzer kazaların sayısı maalesef artış gösteriyor.
Gelecekte gemi tasarım değişiklikleri, daha iyi pilot eğitimi, otonom rehberlik sistemleri, su yollarının genişletilmesi ve römorkörlerin kullanımı gibi benzer bir olayın meydana gelmesini önlemek için yeni deniz güvenliği önlemlerinin doğru bir şekilde uygulanması gerekiyor..
Altyapı da bu büyük gemilerle başa çıkmakta zorlanıyor. 2015 raporuna göre, limanlar, boğazlar ve kanalların yeni megaship sınıfına yol açmak için genişletilmesi gerekiyor. Bu tür projelerin maliyeti çok büyük: Panama Kanalı’nın 2016’da daha büyük gemileri barındıracak şekilde genişletilmesi 5 milyar doların üzerinde bir bütçeye mal olmuştu.
*Denizcilik sektörü ile ilgili en son haberleri almak için blog yazılarımızı takip etmeye devam edebilirsiniz. Genel bir tedarikçi olarak, geniş bir ürün yelpazesi sunuyoruz. İstanbul, Tuzla, İzmir, Mersin ve Türkiye genelindeki tüm önemli limanlarda güverte, motor, kabin, gümrüklü depolar ve teknik provizyonlar günün her saati sağlanabilmektedir. Navalium ayrıca tüm Türk limanlarında, boğazlarında ve tersane limanlarında gemilerinize transit olarak gemi hizmetleri, gemi temini, teknik ekipman temini, gümrüklü mağaza, gemi tamir hizmetleri, kabin mağazaları, güverte deposu ve gemi yedek parça teslimi hizmetleri vermektedir. Garantili, hızlı, verimli ve güvenilir hizmet kalitesiyle armatör ve gemi yönetim şirketleri için Akdeniz, Ege Denizi, Karadeniz ve Marmara Denizi gemi sektörüne çalışıyoruz. Ayrıca dünyanın her yerindeki tedarikçiler, distribütörler ve üreticilerle güçlü ilişkilerimizle oluşan ağın gücünü müşterilerimizin konforun keyfini çıkarmasını sağlamaya yönlendiriyoruz.
