S\u00fcvey\u015f Kanal\u0131’n\u0131n EverGreen \u015firketinin gemisi Ever Given taraf\u0131ndan alt\u0131 g\u00fcn boyunca bloke edilmesi, kurtarma ekiplerinin gemiyi tekrar faaliyete ge\u00e7irmek i\u00e7in tarama ve r\u00f6mork\u00f6r kullanmas\u0131yla 29 Mart’ta sona erdi.<\/p>\n
<\/p>\n
400 metrelik bir geminin d\u00fcnyan\u0131n en yo\u011fun nakliye koridorlar\u0131ndan birini bloke etmesi mega gemilerin giderek b\u00fcy\u00fcyen boyutu hakk\u0131nda bir tart\u0131\u015fmaya yol a\u00e7t\u0131.<\/p>\n
<\/p>\n
Gemicilik end\u00fcstrisinde, bu t\u00fcr devasa gemilerin yarardan \u00e7ok zarar verip vermedi\u011fi konusu tart\u0131\u015f\u0131lmaya ba\u015fland\u0131.<\/p>\n
<\/p>\n
Her seferinde daha fazla konteyner ta\u015f\u0131mak i\u00e7in konteyner gemilerinin boyutlar\u0131 on y\u0131llard\u0131r art\u0131yor. Allianz’\u0131n analizine g\u00f6re, gemilerin ta\u015f\u0131yabilece\u011fi 20 fitlik konteyner say\u0131s\u0131 son 50 y\u0131lda y\u00fczde 1.500 artt\u0131.<\/p>\n
<\/p>\n
En \u00f6nemli boyut y\u00fckseltmelerinden biri, Maersk’in 2006 y\u0131l\u0131nda yakla\u015f\u0131k 15.000 konteyner ta\u015f\u0131yabilen ve \u00f6nceki en b\u00fcy\u00fck konteyner gemilerinin kapasitesini iki kat\u0131na \u00e7\u0131karan E serisini piyasaya s\u00fcrmesiyle ger\u00e7ekle\u015fti.<\/p>\n
<\/p>\n
O zamandan bu yana ge\u00e7en 15 y\u0131l i\u00e7inde, 18.000 ile 24.000 konteyner ta\u015f\u0131ma kapasitesine sahip 133 gemi denize indirildi.<\/p>\n
<\/p>\n
Uluslararas\u0131 nakliye firmalar\u0131 b\u00fcy\u00fck gemileri nakliyeleri d\u00fc\u015f\u00fck maliyete ger\u00e7ekle\u015ftirebilmek i\u00e7in kullan\u0131yor. Ayn\u0131 y\u00fck\u00fc ta\u015f\u0131mak i\u00e7in iki yerine yaln\u0131zca bir gemi kullanmak yak\u0131t tasarrufu sa\u011fl\u0131yor, konteyner ba\u015f\u0131na nakliye maliyeti \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde azal\u0131yor ve \u00e7evresel ayak izi de daha az oluyor.<\/p>\n
<\/p>\n
Gemilerin B\u00fcy\u00fcmesinin Olas\u0131 Olumsuz Sonu\u00e7lar\u0131na Kar\u015f\u0131 \u00d6nlemler Al\u0131nmas\u0131 Gerekiyor<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Megashipler ilk piyasaya s\u00fcr\u00fcld\u00fc\u011f\u00fcnde, ger\u00e7ekten b\u00fcy\u00fck ta\u015f\u0131ma kapasitelerini kullan\u0131p kullanmayacaklar\u0131na dair \u015f\u00fcpheler vard\u0131 ancak kan\u0131tlar bunu yapt\u0131klar\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor. Bildirildi\u011fine g\u00f6re EverGreen gemisi S\u00fcvey\u015f Kanal\u0131’na s\u0131k\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131nda 18.000’den fazla konteyner ta\u015f\u0131yordu. Ne yaz\u0131k ki, bu kadar \u00e7ok konteyneri ta\u015f\u0131man\u0131n dezavantajlar\u0131 da olabiliyor. Her y\u0131l benzer kazalar\u0131n say\u0131s\u0131 maalesef art\u0131\u015f g\u00f6steriyor.<\/p>\n <\/p>\n Gelecekte gemi tasar\u0131m de\u011fi\u015fiklikleri, daha iyi pilot e\u011fitimi, otonom rehberlik sistemleri, su yollar\u0131n\u0131n geni\u015fletilmesi ve r\u00f6mork\u00f6rlerin kullan\u0131m\u0131 gibi benzer bir olay\u0131n meydana gelmesini \u00f6nlemek i\u00e7in yeni deniz g\u00fcvenli\u011fi \u00f6nlemlerinin do\u011fru bir \u015fekilde uygulanmas\u0131 gerekiyor..<\/p>\n <\/p>\n Altyap\u0131 da bu b\u00fcy\u00fck gemilerle ba\u015fa \u00e7\u0131kmakta zorlan\u0131yor. 2015 raporuna g\u00f6re, limanlar, bo\u011fazlar ve kanallar\u0131n yeni megaship s\u0131n\u0131f\u0131na yol a\u00e7mak i\u00e7in geni\u015fletilmesi gerekiyor. Bu t\u00fcr projelerin maliyeti \u00e7ok b\u00fcy\u00fck: Panama Kanal\u0131’n\u0131n 2016’da daha b\u00fcy\u00fck gemileri bar\u0131nd\u0131racak \u015fekilde geni\u015fletilmesi 5 milyar dolar\u0131n \u00fczerinde bir b\u00fct\u00e7eye mal olmu\u015ftu.<\/p>\n <\/p>\n